Máy bay A 330 của hãng hàng không giá rẻ Jetstar (Ảnh: Internet)

Việc các hãng hàng không giá rẻ đổ bộ vào Nhật Bản – thị trường vốn được đánh giá là có mức phí sân bay đắt nhất thế giới – bằng cạnh tranh về giá cả có thể uy hiếp các hãng hàng không của Nhật Bản vốn lấy phương châm “dịch vụ tốt” làm yếu tố cạnh tranh hàng đầu.

Khía cạnh tích cực của việc các hãng hàng không giá rẻ đổ bộ vào Nhật Bản là đáp ứng nhu cầu mới về đi máy bay của giới trẻ Nhật Bản vốn thường quan tâm nhiều đến giá cả hơn chất lượng dịch vụ. Bên cạnh đó, chi phí rẻ cũng khuyến khích khách du lịch từ các nước châu Á tới Nhật Bản tăng lên. Sự gia tăng này có tể giúp kích cầu kinh tế Nhật Bản.

Hiện nay, hàng không giá rẻ trên thế giới đang đạt mức tăng trưởng cao. Tại châu Âu và châu Mỹ, có khoảng 40% khách hàng lựa chọn các hãng hàng không giá rẻ cho các chuyến đi của mình. Trong khi đó, con số này là 20% tại châu Á.

Một trong những biện pháp mà các hãng hàng không giá rẻ thường làm để hạ chi phí bay cho hành khách là cắt giảm đến mức tối đa việc sử dụng phí dịch vụ bay. Bên cạnh đó, các hãng này cũng áp dụng biện pháp đồng bộ hóa các chủng loại máy bay, giúp chi phí sửa chữa, bảo dưỡng giả, tần xuất bay của các máy bay tăng. Nhằm cân đối giữa việc bán vé rẻ với yêu cầu có lãi, các hãng hàng không giá rẻ cũng áp dụng biện pháp cắt giảm tối đa chi phí nhân công như việc buộc đội ngũ tiếp viên kiêm nhiệm luôn dọn dẹp khoang hành khách, khoảng cách giữa các ghế được thu hẹp nhằm tăng thêm số lượng hành khách cho mỗi chuyến bay, khách hàng sử dụng đồ ăn hay các dịch vụ giải trí trên máy bay như xem phim, nghe nhạc sẽ bị tính thêm phụ phí…

Tại Nhật Bản, hiện đã xuất hiện các hãng hàng không giá rẻ của nhiều nước như Jetstar của Australia, Jeju của Hàn Quốc, Spring & Autumn của Trung Quốc. Dự kiến trong tháng 12 tới, hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu Á là Air Asia của Malaysia cũng sẽ có mặt tại nước này, khiến cho một cuộc cạnh tranh quyết liệt giữa các hãng hàng không được xem là không thể tránh khỏi.

Tính đến cuối tháng 10 này, sân bay quốc tế Haneda ở thủ đô Tokyo sẽ kỷ niệm 32 năm hoạt động. Trong mục tiêu phục vụ vận tải hàng không, các sân bay ở Tokyo, bao gồm Haneda và Narita, dự kiến sẽ mở rộng khả năng cất cánh cho các máy bay lên con số 750.000 chuyến/năm trong vòng 3 – 4 năm tới, tăng 1,5 lần so với hiện nay.

Mục tiêu mở rộng khả năng vận tải hàng không trên của các sân bay Nhật Bản được xem như là liều thuốc kích thích đối với các hãng hàng không giá rẻ. Chính sự “nhòm ngó” đó cũng buộc các hãng hàng không Nhật Bản phải có sự điều chỉnh chiến lược hoạt động.

Hãng hàng không All Nippon Airways (ANA) của Nhật Bản cho biết trong năm 2010, hãng sẽ thành lập hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại Nhật Bản, dự kiến đi vào hoạt động từ năm 2011. Một “đại gia” trong ngành hàng không khác ở Nhật Bản là Japan Airlines cũng đang xem xét để trở thành hãng hàng không giá rẻ trong quá trình tái cơ cấu.

Mối lo ngại của các hãng hàng không Nhật Bản trong quá trình chuyển đổi thành hãng hàng không giá rẻ nằm ở chỗ việc chuyển đổi này có thể làm mất đi bản sắc và số khách hàng thường xuyên của mình. Tuy nhiên, trước thực trạng hiện nay, đa số ý kiến cùng cho rằng nếu vẫn giữ nguyên cách thức hoạt động, các hãng hàng không Nhật Bản sẽ không chỉ hụt hơi trong việc thu hút được các khách hàng châu Á, mà họ sẽ còn mất cả ngay chính các khách hàng Nhật Bản.

Giới phân tích cũng cho rằng chính phủ Nhật Bản cần có các chính sách hỗ trợ đầy đủ đối với các hãng hàng không giá rẻ. Xuất phát từ mục tiêu đưa Nhật Bản trở thành một điểm du lịch hấp dẫn và có sức cạnh tranh quốc tế, những ưu tiên về chính sách, cơ chế giành cho các hãng hàng không là điều không thể thiếu.

Hiện nay, những vấn đề chính phủ Nhật Bản có thể xem xét là hỗ trợ giảm chi phí hạ cánh vốn đang bị các hãng hàng không nhiều nước phê phán là quá cao, xây dựng nhà ga hàng không chuyên dụng và áp dụng chế độ giá đồng nhất…

Theo Tamnhin.net

Sân bay đông đúc Heathrow ở London, Anh nhận được 19,1% số phiếu ủng hộ. Phi trường này là nơi có số lượng khách quốc tế qua lại đông nhất thế giới. Tại đây có khoảng 90 hãng hàng không thực hiện các chuyến bay tới 170 điểm đến trên thế giới và phục vụ 67 triệu khách mỗi năm. Ảnh: Yoris72sebastian.

Kế đến là sân bay LAX ở Los Angeles, Mỹ với 14,6 %. Sân bay này được đánh giá là đông đúc thứ 6 thế giới. Theo hội ‘I hate LAX’ (tạm dịch: Tôi ghét LAX) trên mạng xã hội Facebook, phi trường này còn nhiều điểm yếu như: Nhà ga đông đúc chật chội gây khó khăn cho việc di chuyển từ nhà ga này tới nơi khác; cổng xe buýt; bụi bẩn; những hàng người xếp hàng dài. Ảnh: AP.

Sân bay Charles de Gaulle ở Paris, Pháp, bị đánh giá là có dịch vụ công cộng kém và chỉ nhận được 9,1 %. Ảnh: AP.

Sân bay JFK ở New York chỉ nhận được 5,9%. Ảnh: Newyork-jfk.

Bám sát JFK, phi trường O’Hare, Chicago, Mỹ nhận được 4,9%. O’Hare là sân bay đông đúc thứ 4 thế giới. Nhiều lời than phiền của hành khách cho thấy, họ luôn phải chờ đợi rất lâu ở O’Hare. Ảnh: Autodesk.

Những lời than phiền gay gắt nhất dành cho sân bay Kingsford Smith ở Sydney, Australia này là giá đỗ xe quá đắt và thiếu khu vực dành cho các tài xế. Phi trường này nhận được 4,9 %. Ảnh: AP.

Sân bay quốc tế Miami, Mỹ bị hành khách tẩy chay vì họ luôn cảm thấy mình đang bị kẹt trong dòng người đông nghẹt ở khu vực chờ đợi. Phi trường này chỉ nhận được 3,8% số người ủng hộ. Ảnh: AP.

Tại sân bay Frankfurt, Đức, hành khách luôn than phiền về những biển chỉ dẫn phức tạp cùng với dòng người xếp hàng dài dằng dặc và thái độ phục vụ không thân thiện của nhân viên mặt đất. Chỉ có 3,4% số người ủng hộ phi trường này. Ảnh: AP.

Phi trường Hartsfield-Jackson, Atlanta, Mỹ, được xếp vào một trong số những sân bay đông đúc cả về số lượng hành khách lẫn chuyến bay. Có 3,2% hành khách ủng hộ sân bay này. Ảnh: Cheapoair.

Theo Ngoisao.net

Tờ Morning Post dẫn lời các chuyên gia cho hay, tốc độ tăng trưởng năm nay dự kiến ở mức 30%. Morning Post dự báo, thị trường máy bay tư nhân sẽ tăng trưởng 20 – 25% trong vòng 10 năm tới. Với tốc độ tăng trưởng này, số lượng đại gia “tậu” máy bay riêng của Trung Quốc chắc chắn “vượt mặt” Mỹ.

Đại gia Trung Quốc rất chuộng máy bay STS Challenge bởi nội thất và dịch vụ hoàn hảo.

Theo thống kê mới nhất, số đơn đặt hàng mà các hãng máy bay nhận được từ Trung Quốc nhiều hơn tổng số hợp đồng họ có được từ thị trường này trong 10 năm trước cộng lại.

Không chỉ vậy, ông Mike Walsh, Giám đốc điều hành hãng Asia Jet, cho biết: “Các tỷ phú hàng đầu của Trung Quốc đang sở hữu những chiếc máy bay tư nhân tốt nhất”. Ông Mike Walsh cũng cho biết thêm, rất nhiều người giàu ở Trung Quốc dùng máy bay tư nhân để đi nghỉ hoặc công việc tới Maldives, Australia và châu Âu. “Nhiều người bay đến châu Âu bằng máy bay của mình để nghỉ ngơi”, ông Wash nhấn mạnh.

Giám đốc điều hành Asia Jet cho biết thêm, sự phát triển của thị trường Trung Quốc đặc biệt ở chỗ khách hàng mua máy bay tư nhân đều chọn những máy bay hạng nặng với 12 chỗ ngồi, có thể bay liên tục 6 giờ trên một quãng đường dài. Trong khi đó, ở Mỹ và châu Âu, các khách hàng mua máy bay tư nhân thường bắt đầu từ loại nhỏ và sau đó dần tiến tới loại lớn.

Để đáp ứng nhu cầu của các “thượng đế”, các hãng sản xuất chế tạo máy bay thương mại đua nhau tung ra các dòng sản phẩm “chuyên cơ cá nhân” như Robinson R44, trực thăng EC120 của châu Âu, Hawker 850XP của Mỹ, BBJ của Boeing và điển hình là STS Challenger của Canada.

Theo giới thiệu của nhân viên Công ty Bombardier, STS Challenger được thiết kế 17 chỗ ngồi, trong khoang máy bay có phòng ăn, phòng tập thể hình, phòng ngủ, máy fax, điện thoại kết nối vệ tinh, vi tính…với tốc độ bay tối đa 850 km một giờ, độ cao tối đa 12.496 m, hành trình dài nhất 5.430 km và có thể bay liên tục trong 7 giờ khi được nạp đầy nhiên liệu.

Trung Quốc hiện có khoảng 140 đại gia có tài sản hàng chục tỷ nhân dân tệ, trong đó hơn một nửa số này đang có ý định mua máy bay riêng

Theo Đất Việt

Vietnam Airlines lo ngại sự tham gia ồ ạt của các hãng giá rẻ vào Việt Nam sẽ ảnh hưởng đến mục tiêu phát triển đến năm 2020 của hãng! (ảnh P.Hà)

Sau 3 năm có hiệu lực, đến nay, có 5 nhóm vấn đề lớn của Nghị định cần sửa đổi, đó là các quy định về biểu tượng, phương án kinh doanh và chiến lược phát triển sản phẩm, tỷ lệ chiếm giữ vốn điều lệ sửa đổi, thẩm quyền giải quyết các thủ tục hành chính, kiểm soát hữu hiệu trong doanh nghiệp.

Riêng về tỷ lệ chiếm giữ vốn điều lệ của các hãng hàng không, cơ quan quản lý đang xem xét nghiên cứu theo hướng giảm tổng tỷ lệ vốn điều lệ của các nhà đầu tư nước ngoài từ 49% xuống còn 30%.

Nghị định 76 quy định, khi một hãng hàng không nội địa hợp tác với nhà đầu tư “ngoại”, bên nước ngoài không chiếm quá 49% vốn điều lệ đối với hãng hàng không, hoặc 49% vốn điều lệ đối với doanh nghiệp kinh doanh hàng không chung; một cá nhân hoặc pháp nhân nước ngoài không chiếm quá 30% vốn điều lệ.

Hiện có hai hãng hàng không nội địa có nhà đầu tư nước ngoài góp vốn, đó là hàng không giá rẻ Jetstar Pacific với nhà đầu tư Qantas (Australia) và VietJet Air với sự tham gia của AirAsia, đều với tỷ lệ góp vốn 30%.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến lo ngại về việc nước ngoài sẽ thao túng thị trường hàng không nội địa cũng như nhiều tổ chức, cá nhân trong nước chỉ muốn lập hãng bay rồi bán lại phần vốn cho nước ngoài.

Chẳng hạn, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) cho rằng, Luật Hàng không và Nghị định 76 có quy định về tỷ lệ sở hữu của nhà đầu tư nước ngoài song lại chưa phân biệt rõ nhà đầu tư nước ngoài thông thường và nhà đầu tư nước ngoài là hãng hàng không.

Theo yêu cầu của Bộ GTVT, Cục Hàng không Việt Nam sẽ phải trình Bộ dự thảo sẳ đổi, bổ sung Nghị định số 76/2007/NĐ-CP về kinh doanh vận chuyển hàng không và hoạt động hàng không chung vào tháng 9 tới để trình lên Chính phủ trong tháng 12/2010.

Theo VietNamNet

Mỗi chiếc trị giá khoảng 400 triệu ringgit (125 triệu USD).

Giám đốc điều hành Azran Osman-Rani của AirAsia X cho hay họ sẽ trở nên độc lập với AirAsia, hãng hàng không có ngân sách lớn nhất Đông Nam Á.

Ông Azran lạc quan rằng đợt IPO này sẽ nhận được sự phản hồi tích cực vì triển vọng hàng không khu vực châu Á-Thái Bình Dương rất sáng sủa. Ông cho biết doanh thu của AirAsia X trong năm 2009 đạt 720 triệu ringgit và dự kiến sẽ vượt 1 tỷ ringgit vào năm 2010. Đến nay AirAsia X đã chuyên chở 2 triệu lượt khách.

Được thành lập tháng 11/2007, AirAsia X là một công ty con của AirAsia và Tập đoàn Virgin. AirAsia và AirAsia X có cùng cổ đông, trong đó có người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành AirAsia Tony Fernandes.

Theo ông Fernandes, việc tách khỏi AirAsia của AirAsia X sẽ giúp cả hai hãng hàng không được điều hành một cách độc lập. AirAsia X sẽ tập trung vào việc mở rộng các điểm đến có thời gian bay hơn 4 giờ đồng hồ.

Trong khi đó, Chủ tịch Kamarudin Meranum của AirAsia X cho biết việc niêm yết trên sẽ cho phép hãng hàng không này “xây dựng trở lại nguồn dự trữ tiền mặt của mình.”

AirAsia X hiện có các chuyến bay đến London, Đài Bắc, Trung Quốc (Thiên Tân, Hàng Châu, Thành Đô), Australia (Gold Coast, Melbourne, Perth) và Ấn Độ (Mumbai, Dehli).

Theo VietNamPlus

Bảo Tàng Hải Dương Học

Bảo tàng hải dương học Sedney Aquarium là một trong những bể cá lớn nhất thế giới – nơi sinh sống của hơn 6000 loài động vật biển đặc trưng của vùng biển Australia. Du khách sẽ có cơ hội khám phá một thế giới dưới lòng đại dương kỳ ảo khi đi dọc theo đường ống bằng thủy tinh dài 145m nằm sâu dưới lòng cảng biển Darling. Sydney Aquarium được xây dựng nhằm kỷ niệm 200 năm thành lập Australia và từ khi ra đời năm 1988 Sydney Aquarium ngay sau đó đã trở thành một địa điểm thu hút đông đảo du khách quốc tế.