Do thời điểm xảy ra vào khoảng 5 giờ chiều, đầu đông (trời tối nhanh) nên chỉ những vị trí trên cao mới tiếp tục nhận được ánh sáng mặt trời, trong khi đó những nơi thấp như trên mặt đất hầu như không còn ánh nắng. Máy bay chở khách thường bay ở độ cao khoảng 10 km, luồng hơi do máy bay tạo ra tiếp tục nhận được ánh sáng mặt trời, tán xạ và phản xạ nên chúng ta nhìn rất rõ, đặc biệt là lúc hoàng hôn.

Vật thể lạ trên bầu trời Hà Nội chiều 28/10. Ảnh chụp từ clip.

Cũng theo ông Phường, nếu máy bay bay vào giữa trưa thì sẽ để lại vệt có màu trắng như mây. Còn tại thời điểm hoàng hôn hay bình minh mắt thường sẽ thấy màu vàng, hoặc da cam.

Cũng theo ông, vệt hơi máy bay được giải phóng ra từ phần động cơ (chứ không phải là khói). Luồng hơi này có nhiệt độ cao hơn môi trường xung quanh vì máy bay thường bay ở độ cao khoảng 8-13km, nơi nhiệt độ có thể xuống đến âm 55 độ C. “Luồng hơi ấm hơn sẽ bị kết tinh, đóng băng và theo quán tính máy bay đang chuyển động sẽ tạo thành vệt trên”, ông Phường cho biết.

Trong thư gửi đến VnExpress, độc giả Jimmy Hoàng (Ottawa, Canada) cho biết, đây là hình ảnh thường thấy tại Canada, nơi có không khí lạnh hơn Việt Nam. “Đoạn video vật thể bay lạ ở Hà Nội có thể khẳng định là hình ảnh chiếc máy bay trên vùng không khí lạnh, khói thải từ máy bay phát ra ngoài không khí, bị làm lạnh đột ngột ngưng tụ thành dạng như mây. Màu đỏ của vệt khí kéo dài giống như vệt lửa cháy là do ánh mặt trời xế chiều chiếu vào”, độc giả Hoàng viết.

Theo Vnexpress

Theo ông Thanh, chuyến bay số hiệu VN535 khởi hành lúc 23 giờ 40 ngày 19-10 từ Hà Nội đi Paris (Pháp), khi đến vùng trời Pakistan thì gặp khí hậu nhiễu động khiến máy bay bị giảm độ cao đột ngột dẫn tới chao lắc. Chuyến bay có 222 hành khách và 15 thành viên phi hành đoàn. Một số hành khách không thắt dây an toàn và một số tiếp viên bị va đập vào thành máy bay. Sự cố chưa gây thiệt hại lớn về vật chất. Sau khi máy bay đáp xuống sân bay Charles De Gaulle (Pháp), cơ quan chức năng đã kiểm tra cho 21 hành khách và chuyển sáu hành khách cùng ba tiếp viên đến bệnh viện để theo dõi sức khỏe. Sau đó năm trong chín người đã xuất viện.

Ông Thanh cho biết trong thời gian tới, VNA phải có báo cáo chính thức và giải trình rõ nguyên nhân với Cục Hàng không.

Theo PL

Từ nay đến hết ngày 12/11/2010, hành khách sẽ có cơ hội bay đến Hồng Kông trên máy bay của Dragonair chỉ với mức giá 99USD (chưa bao gồm thuế và các loại phụ phí).

Trong mỗi tuần từ 15/10 đến 12/11/2010, các vé máy bay khứ hồi Hà Nội – Hồng Kông đặc biệt sẽ được tung ra vào một khoảng thời gian nhất định. Khách tham gia có thể vào trang web chính thức của hãng www.dragonair.com.vn để biết thêm thông tin chi tiết.

Theo GTVT

Vietnam Airlines sẵn sàng đối phó với diễn biến của bão số 6 để phục vụ hành khách.

Nếu thời tiết thuận lợi và đảm bảo an toàn, ngoài lịch bay 6 chuyến giữa TP. Hồ Chí Minh – Vinh và 2 chuyến giữa Hà Nội – Vinh, Vietnam Airlines sẽ tăng thêm 4 chuyến bay, cụ thể:

Chuyến VN3720 TP.HCM – Vinh, khởi hành lúc 10 giờ 10 phút. Chuyến VN3731 Vinh – TP.HCM, khởi hành lúc 12 giờ 40. Chuyến VN3702 TP.HCM – Vinh, khởi hành lúc 11 giờ và chuyến VN3713 Vinh – TP.HCM khởi hành lúc 13 giờ 40 phút.

Phương án tăng chuyến này là để tiếp tục giải tỏa hành khách, đồng thời hỗ trợ thêm cho khách gặp khó khăn khi sử dụng phương tiện đường bộ, đường sắt do mưa lũ.

Theo Trung tâm Dự báo khí tượng Thủy văn T.Ư, bão số 6 (tên quốc tế siêu bão Megi) dự kiến đổ bộ vào biển Đông chiều 19-10 và có khả năng gây ảnh hưởng tới các chuyến bay tại khu vực miền Trung. Do đó, Vietnam Airlines đã chuẩn bị các phương án dự phòng, tăng cường lực lượng trực điều hành 24/24, chuẩn bị máy bay cùng nguồn lực để tăng chuyến và bay bù khi cần thiết, sẵn sàng đối phó với diễn biến của bão số 6, đồng thời hãng sẽ cung cấp thông tin về các chuyến bay sớm nhất tới hành khách.

Theo LĐO

VNA hủy các chuyến bay từ TP.HCM ra Vinh vì mưa lũ. Ảnh: Ca Hảo

Theo đại diện của VNA, hai chuyến bay của hãng đã bị hủy và dời sang ngày mai (19.10). Tuy nhiên, nếu khách có nhu cầu bay ra Hà Nội, hãng sẽ hỗ trợ miễn phí. Với JPA, trong ngày hôm nay, chuyến bay duy nhất từ TP.HCM ra Vinh của hãng hàng không này đã không thể hạ cánh, phải bay thẳng ra Hà Nội.

Ngoài ra, một chuyến bay khác của hãng bị hoãn trong ngày hôm qua cũng phải bay ra Hà Nội. Đại diện của JPA cho biết, nếu khách có nhu cầu bay từ Hà Hội vào TP.HCM sẽ được hãng hỗ trợ chuyển hành trình miễn phí.

Các chuyến bay từ Vinh vào TP.HCM của hai hãng hàng không này trong ngày hôm nay cũng bị hủy sang ngày mai (19.10). Đại diện của JPA cho biết thêm, mưa to làm ngập nhiều khu vực tại thành phố Vinh khiến hành khách ở những khu vực lân cận rất khó khăn trong việc đi đến sân bay Vinh để bay vào TP.HCM.

Theo SGTT

Máy bay Airbus A320 mới xuất xưởng.

Chiếc Airbus A320 này có mã số xuất xưởng là MSN4459 và đã được đăng ký quốc tịch tàu bay tại Việt Nam với số hiệu đăng ký VNA198. Như vậy, tới thời điểm hiện nay, đội bay của Jetstar Pacific đã có 7 chiếc với 5 chiếc Boeing 737-400s và 2 chiếc Airbus A320.

Tuy nhiên, điểm khác biệt lớn nhất giữa chiếc máy bay này với những phi cơ khác mà Jetstar Pacific đang khai thác đó là phần đuôi máy bay đã “biến mất” chữ Jet màu đen và hình ngôi sao màu vàng cam.

Việc khoác “áo mới” cho chiếc Airbus mới tiếp nhận được cho là động thái tích cực của hãng này trước yêu cầu của Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam về việc phải thay đổi biểu tượng, màu sắc để tránh gây sự nhầm lẫn đối với hành khách.

“Còn đối với các máy bay hiện đang khai thác, việc sơn lại không chỉ tốn kém về chi phí (khoảng 150.000 USD/chiếc) mà còn phải có thời gian. Do đó, công việc này sẽ được hãng tiến hành dần dần. Về cơ bản Cục hàng không cũng đã chấp thuận với đề nghị trên”, ông Tạ Hữu Thanh, Phó tổng giám đốc Thương mại của Jetstar Pacific cho biết.

Theo kế hoạch, chiếc Airbus A320 mới sẽ thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên trên đường bay nội địa của Việt Nam vào ngày 20/10.

Máy bay này được thiết kế gồm 180 ghế hạng phổ thông, tầm bay liên tục khi đầy tải là 4.800km. Đây là loại máy bay có khoang hành khách rộng và ít tiêu hao nhiên liệu nhất so với các loại máy bay cùng loại có thiết kế một lối đi giữa.

Để nâng cao chất lượng phục vụ hành khách, hiệu quả khai thác và khả năng cạnh tranh, dự kiến vào năm 2014, đội bay của Jetsar Pacific sẽ gồm 15 tàu bay và đều là Airbus A320.

Hiện Jetstar Pacific đang khai thác các đường bay đến 6 thành phố lớn của Việt Nam là Tp.HCM, Hà Nội, Đà Nẵng, Huế, Vinh và Hải Phòng, với tần suất hơn 40 chuyến/ngày.

Theo VNEconomy

Theo đó, hành khách tham gia các chuyến bay trên trục nội địa như Hà Nội – Vinh, TP HCM, Phú Quốc đi Cần Thơ, Rạch Giá hay TP HCM đi Nha Trang, Đà Lạt; Hà Nội đi TP HCM, Đà Nẵng, Huế… có thể mua vé máy bay giá từ 400.000 đồng đến 860.000 đồng mỗi chặng, tùy hành trình.

Mức trần áp dụng trên các chặng bay nội địa hiện nay vào khoảng hơn 2 triệu đồng, mỗi chặng (đã bao gồm thuế và phụ phí).

350.000 vé ưu đãi được mở bán và áp dụng cho hành trình bay xuất phát từ ngày 9/9 đến hết ngày 30/10 tới. Đây được coi là đợt bán vé ưu đãi lớn nhất trong năm của Vietnam Airlines

Theo VN Express

Chiếc trực thăng trị giá gần 5 triệu đôla (tương đương 96 tỷ đồng)

Chiếc trực thăng EC135 P2i về đến Việt Nam tại sân bay Đà Nẵng, sau khoảng 2 tuần kiểm tra các thông số kỹ thuật đã chính thức có mặt tại Hà Nội. Do là máy bay tầm ngắn nên chiếc trực thăng của Chủ tịch Tập đoàn Hòa Phát có thể thực hiện các chuyến bay xuất phát từ sân bay Gia Lâm dễ dàng, chứ không cần đến bãi đỗ tại Nội Bài.

Chiếc trực thăng EC135 P2i của Chủ tịch Trần Đình Long mua có giá khoảng khoảng 3 triệu USD, cộng các loại thuế và chi phí phát sinh nên tổng chi phí dự kiến lên khoảng gần 5 triệu USD (tương đương 96 tỷ đồng).

Chiếc trực thăng này có 6 chỗ ngồi, kể cả phi công

Đầu tháng 4/2010, ông Trần Đình Long lần đầu tiên công khai trước đại hội cổ đông Tập đoàn Hòa Phát về khoản chi phí ban đầu 17,42 tỷ đồng dành để sắm máy bay riêng. Đến tháng 8/2010, chiếc trực thăng EC135 P2i đã về tới Việt Nam và ông Trần Đình Long trở thành người thứ hai ở Việt Nam sở hữu máy bay riêng sau ông Đoàn Nguyên Đức – Chủ tịch Tập đoàn Hoàng Anh Gia Lai.

Tuy nhiên, khác với phi cơ riêng của ông Đức, chiếc trực thăng của ông Long sẽ phải chịu thêm thuế tiêu thụ đặc biệt. Trước đây, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với máy bay là 0%, nhưng từ 1/4/2009 theo Luật mới, thuế suất đối với mặt hàng này tăng lên 30%.

EC135 P2i là loại máy bay tầm ngắn chỉ có thể bay trong phạm vi bán kính hẹp

Ông Võ Huy Cường – Trưởng Ban Vận tải hàng không (Cục Hàng không) cho biết, theo quy định, chiếc trực thăng muốn cất cánh phải hoàn tất nhiều thủ tục như giấy chứng nhận tàu bay, chứng nhận an toàn, phân loại tàu bay, thuê phi công… Cũng theo ông Cường, bất cứ một máy bay nào trước khi bay lên bầu trời thì phải đảm bảo an toàn về khai thác và an ninh quốc phòng.

DDDN

Trong giai đoạn đầu, Air Mekong sẽ chủ yếu gom khách cho các hãng lớn khác

Mặc dù đã tiếp nhận 4 máy bay về Sân bay Tân Sơn Nhất vào giữa tháng 8, nhưng đến thời điểm này, Công ty cổ phần Hàng không Mê kông (Air Mekong) – hãng hàng không tư nhân thứ ba được cấp phép tại Việt Nam – vẫn chưa công bố bất kỳ thông tin cụ thể nào về giá vé, đường bay khai thác.

Trước đó, hai thông tin ít ỏi mà hãng hàng không có logo hình sếu đầu đỏ cách điệu này đưa ra là Air Mekong sẽ sử dụng máy bay Bombardier CRJ-900 do Canada sản xuất với 90 ghế ngồi, hai hạng dịch vụ và sử dụng cặp động cơ phản lực General Electric CF34-8C5 của Hãng GE. Đây là loại máy bay tầm trung có tốc độ bay khoảng 850 km/h, tầm bay hơn 2.800 km (với khối lượng 8,6 tấn), có thể khai thác đến hầu hết các sân bay của Việt Nam. Các đường bay mà Air Mekong đăng ký là: Hà Nội – Phú Quốc, TP.HCM – Phú Quốc, Hà Nội – Đà Nẵng – TP.HCM, Nha Trang, Đà Lạt, TP.HCM – Côn Đảo, Ban Mê Thuột, Hải Phòng, Vinh.

“Chúng tôi phải chờ Cục Hàng không Việt Nam phê duyệt chứng chỉ nhà khai thác (Aircaft Operator Certificate – AOC) mới có thể chính thức công bố các hoạt động khai thác thương mại, bao gồm đường bay và giá vé”, ông Trương Thành Vũ, Giám đốc Dịch vụ và Thương mại của Air Mekong cho biết.

Về vấn đề này, đại diện Cục Hàng không Việt Nam cho biết, về cơ bản, Air Mekong đã hội đủ những yếu tố để được cấp AOC. Nếu không có gì thay đổi, chứng chỉ quan trọng này sẽ được trao cho nhà khai khác vào đầu tháng 9 tới.

Trước đó, ngày 5/10/2008, Cục Hàng không Việt Nam đã hoàn tất việc thẩm định hồ sơ xin cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của Công ty cổ phần Hàng không Mekong (Mekong Aviation Joint Stock Company). Như vậy, trái với dự đoán của nhiều người, Air Mekong, chứ không phải VietJet Air, mới là hãng hàng không tư nhân thứ hai gia nhập thị trường trong năm 2010.

Theo các chuyên gia, mặc dù trong danh mục đường bay đăng ký có cả tuyến Hà Nội – TP.HCM và ngược lại, nhưng với bài học thất bại của Indochina Airlines, Air Mekong chắc chẵn sẽ không dại lao vào việc giành thị phần từ đường bay vàng với Vietnam Airlines – hãng hàng không hiện nắm tới 80% thị phần hàng không nội địa và sở hữu đội bay lên tới 70 chiếc. Ngoài việc đội tàu bay Bombardier CRJ-900 khó có thể sánh với các tàu bay cỡ lớn như Boeing 777 hay Airbus 321 về độ tiện nghi, ngay cả giá vé, chất lượng dịch vụ là những yếu tố Air Mekong cũng chưa thể đọ được với Vietnam Airlines.

Bên cạnh đó, sau những “lùm xùm” của Indochina Airlines, bất kỳ hãng hàng không tư nhân nào gia nhập thị trường vào thời điểm này cũng sẽ bị người tiêu dùng ít nhiều cảnh giác.

Ông Vũ cho biết, trong giai đoạn đầu, Air Mekong sẽ chủ yếu gom khách cho các hãng lớn khác. Như vậy, có thể dự đoán rằng, những đường bay chính của Air Mekong sẽ chỉ là các trục bay từ TP.HCM, Hà Nội, Đà Nẵng đến Phú Quốc, Đà Lạt – những đường bay mà Vietnam Airlines đang bị quá tải.

Cũng phải nói thêm rằng, lợi thế lớn nhất của Air Mekong mà ít người biết tới là vận chuyển hàng không chỉ là mảng kinh doanh nằm trong chuỗi sản xuất. Có thể trong tương lai, những khách nghỉ dưỡng tại các khách sạn, khu nghỉ dưỡng (nằm rải rác trong cả nước, đặc biệt là Phú Quốc) của tập đoàn mẹ – Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển sản xuất Hạ Long – sẽ chỉ dùng máy bay của hãng này.

Tuy nhiên, với việc tránh đối đầu với các hãng hàng không lớn, lượng ghế bay cung cấp ra thị trường hạn chế khoảng vài trăm ngàn ghế/năm so với dung lượng thị trường hiện lên đến 15 triệu lượt khách/năm, Air Mekong khó tạo nên một cú hích đáng kể cho hoạt động hàng không trong nước.

Dautudientu

Vé máy bay được mở bán trên internet tại jetstar.com bắt đầu từ 8 giờ sáng đến 17 giờ chiều ngày thứ sáu, 30.7.2010, áp dụng cho các chuyến bay khởi hành trong giai đoạn từ ngày 7.9 đến 27.10.2010. Hành khách đăng ký và thanh toán trực tuyến bằng các loại thẻ tín dụng Visa, Master Card, Amex, JCB do các ngân hàng trong nước và quốc tế phát hành, và các loại thẻ ghi nợ nội địa (ATM) Connect 24 (Vietcombank), E- Partner (Vietinbank), thẻ ghi nợ nội địa của ngân hàng Quốc tế VIB.

Chương trình không áp dụng bán qua các kênh phòng vé và đại lý, và các trường hợp đăng ký trên internet, giữ chỗ để thanh toán sau.

Theo SGTT.vn