Mặt nạ dưỡng khí đã được phát cho hành khách khi chuyến bay American Airlines 1640 bị mất áp suất cabin khoảng 30 phút. Ảnh: MNN.

AP ngày 29.10 cho biết, các nhà điều tra đang xem xét để tìm ra nguyên nhân khiến thân máy bay Boeing 757 bị thủng một lỗ kích cỡ 30cmx60cm khi đang bay qua biển ở độ cao 9.449m khiến áp lực cabin giảm mạnh, buộc phi hành đoàn phải hạ cánh khẩn cấp. Lỗ hổng này ở phía trên trần máy bay, ngay gần cửa cabin trước.

Hành khách Edward Croce (34 tuổi) cho biết anh ta rất hoảng sợ khi được phát mặt nạ dưỡng khí và máy bay giảm độ cao đột ngột. “Tình hình khá hỗn loạn và khó hiểu. Hành khách chúng tôi nhìn lên trần máy bay và nghĩ “Thế là hết!”", Edward Croce tường thuật vụ việc.

Croce cố gắng gửi tin nhắn tạm biệt con trai đang ở nhà chờ đón bố về, song anh hoảng loạn đến mức không thể bấm phím điện thoại để nhắn tin.

Khi cơ trưởng điều khiển được chiếc máy bay Boeing 757 trở lại và hạ cánh khẩn cấp thành công ở sân bay Miami, may mắn cả 154 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn không có ai bị thương. Tim Smith – phát ngôn viên của Hãng hàng không American Airlines – cho biết chiếc máy bay đã được đưa đi bảo trì.

“Tất cả hành khách đều bị sốc khi máy bay rung bần bật lúc hạ cánh khẩn cấp”, Edward Croce nói. Anh cũng phàn nàn rằng American Airlines không có dịch vụ y tế chăm sóc cho hành khách khi xuống đến mặt đất.

Cục hàng không Liên bang Mỹ (FAA) hiện đang điều tra vụ việc. Keith Holloway – phát ngôn viên của FAA – cho hay cơ quan này vẫn chưa biết chính xác nguyên nhân khiến thân máy bay bị thủng. “Chúng tôi đoán là do kim loại bị ăn mòn và vấn đề về cơ khí gây ra sự cố”, ông Holloway nói.

Từ sự cố này, hãng chế tạo máy bay nổi tiếng Boeing đã phải đưa ra thông báo rằng sẽ trực tiếp kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các máy bay thuộc đời cũ 757 cho các hãng hàng không nội địa. Chính phủ Mỹ cũng có thể sẽ bắt tất cả các hãng hàng không không được sử dụng Boeing 757 cho đến khi được kiểm tra kỹ thuật xong.

Năm 2009, sự cố tương tự xảy ra với chiếc máy bay Boeing 737 của hãng hàng không Southwest Airlines. Chuyến bay cũng phải hạ cánh khẩn cấp khi vết ghép giữa hai tấm nhôm nứt ra thành một lỗ hổng trên mái.

Năm 1988, chiếc Boeing 737 của hãng Aloha bị nứt toác trên mái khiến một tiếp viên hàng không chết do áp suất trên khoang giảm đột ngột.

Do đó, niên hạn sử dụng máy bay đang là một vấn đề rất đáng quan tâm bởi sự ăn mòn của kim loại sẽ dẫn đến các sự cố như trên.

(Theo LĐO, AP)

Nhiều chuyến bay của hãng hàng không Biman Bangladesh đã bị hoãn, hay hủy bỏ hôm 27/10.

Các phi công của hãng hàng không Biman Bangladesh Airlines tuyên bố sẽ không trở lại làm việc cho tới khi nào 4 đồng nghiệp của họ, vốn bị đình chỉ công tác – được phục hồi chức vụ.

Bốn lãnh đạo công đoàn các phi công đã bị ngưng công tác sau khi phản đối những thay đổi về tuổi về hưu của hãng, cũng như các điều kiện quy định việc hãng hàng không Bangladesh cho thuê máy bay và phi hành đoàn.

Tuy nhiên các chuyến bay chở các tín đồ Hồi Giáo sang Ả Rập Saudi đi hành hương, thực hiện trong thời gian trước các Lễ hội Người Hành Hương Hajj vào tháng tới, vẫn tiếp tục được tiến hành theo kế hoạch.

Nguồn Dvt/VOA News

Theo ông Thanh, chuyến bay số hiệu VN535 khởi hành lúc 23 giờ 40 ngày 19-10 từ Hà Nội đi Paris (Pháp), khi đến vùng trời Pakistan thì gặp khí hậu nhiễu động khiến máy bay bị giảm độ cao đột ngột dẫn tới chao lắc. Chuyến bay có 222 hành khách và 15 thành viên phi hành đoàn. Một số hành khách không thắt dây an toàn và một số tiếp viên bị va đập vào thành máy bay. Sự cố chưa gây thiệt hại lớn về vật chất. Sau khi máy bay đáp xuống sân bay Charles De Gaulle (Pháp), cơ quan chức năng đã kiểm tra cho 21 hành khách và chuyển sáu hành khách cùng ba tiếp viên đến bệnh viện để theo dõi sức khỏe. Sau đó năm trong chín người đã xuất viện.

Ông Thanh cho biết trong thời gian tới, VNA phải có báo cáo chính thức và giải trình rõ nguyên nhân với Cục Hàng không.

Theo PL

Từ nay đến hết ngày 12/11/2010, hành khách sẽ có cơ hội bay đến Hồng Kông trên máy bay của Dragonair chỉ với mức giá 99USD (chưa bao gồm thuế và các loại phụ phí).

Trong mỗi tuần từ 15/10 đến 12/11/2010, các vé máy bay khứ hồi Hà Nội – Hồng Kông đặc biệt sẽ được tung ra vào một khoảng thời gian nhất định. Khách tham gia có thể vào trang web chính thức của hãng www.dragonair.com.vn để biết thêm thông tin chi tiết.

Theo GTVT

Các nước châu Âu thông báo sẽ cấm các máy bay của nước này vào tháng tới do Mỹ và 4 công ty dầu mỏ lớn nhất của Châu Âu là Shell của Hà Lan và Anh, Total của Pháp, ENI của Ý và Staoil của Na Uy đã ký thỏa thuận tăng cường cô lập hàng không đối với Iran, bãi bỏ các hợp đồng với Iran, buộc máy bay của Iran chỉ có thể tiếp liệu trên đất Đức và Áo, nơi có hãng Total và công ty OMV của Áo.

Tuy nhiên, với thông báo trên, việc tiếp nhiên liệu sẽ kết thúc hợp đồng cung cấp nhiên liệu vào tháng tới. Trước đó, 2/3 số máy bay của Iran (gồm mẫu Boeing-727, Boeing-747 và Airbus-320) đã bị Liên minh Châu Âu liệt vào danh sách đen từ tháng 7, với lý do độ an toàn không đảm bảo.

Theo SGGP

VNA hủy các chuyến bay từ TP.HCM ra Vinh vì mưa lũ. Ảnh: Ca Hảo

Theo đại diện của VNA, hai chuyến bay của hãng đã bị hủy và dời sang ngày mai (19.10). Tuy nhiên, nếu khách có nhu cầu bay ra Hà Nội, hãng sẽ hỗ trợ miễn phí. Với JPA, trong ngày hôm nay, chuyến bay duy nhất từ TP.HCM ra Vinh của hãng hàng không này đã không thể hạ cánh, phải bay thẳng ra Hà Nội.

Ngoài ra, một chuyến bay khác của hãng bị hoãn trong ngày hôm qua cũng phải bay ra Hà Nội. Đại diện của JPA cho biết, nếu khách có nhu cầu bay từ Hà Hội vào TP.HCM sẽ được hãng hỗ trợ chuyển hành trình miễn phí.

Các chuyến bay từ Vinh vào TP.HCM của hai hãng hàng không này trong ngày hôm nay cũng bị hủy sang ngày mai (19.10). Đại diện của JPA cho biết thêm, mưa to làm ngập nhiều khu vực tại thành phố Vinh khiến hành khách ở những khu vực lân cận rất khó khăn trong việc đi đến sân bay Vinh để bay vào TP.HCM.

Theo SGTT

3 tháng nữa mới đến Tết Nguyên Đán, nhưng người đang sinh sống, làm việc tại TP.HCM, có nhu cầu về miền Trung, miền Bắc ăn Tết, gần như không còn mua được vé máy bay, nhất là những chặng TP.HCM – Vinh/Huế/Đà Nẵng/Hải Phòng/Quy Nhơn…

Hiện tại, vé tuyến ngắn những ngày cận Tết của một số hãng hàng không đã được đặt hết.

Chị Thu Trang, nhân viên một công ty truyền thông ở Q.Bình Thạnh, TP.HCM, cho biết công ty của chị được nghỉ Tết ngày 29.1.2011 (tức 25.12 âm lịch) nên chị đăng ký vé của hãng Vietnam Airlines (VNA) đi Huế, ngày 29.1, vào lại TP.HCM ngày 8.2. Nhưng để đi được ngày này, chị buộc phải mua vé hạng thương gia, với giá khứ hồi lên đến 4,2 triệu đồng, chưa tính phí phục vụ 88.000 đồng, thuế VAT là 420.000 đồng. Tổng cộng chị phải chi gần 5 triệu đồng, gấp đôi giá vé phổ thông của tuyến này.

Còn chị Linh, nhân viên một công ty ở Q.10, TP.HCM mua vé về Hải Phòng ngày 27.1, trở vào TP.HCM ngày 6.2, cũng không mua được vé phổ thông, phải cắn răng mua vé hạng thương gia linh hoạt, lên đến 3.350.000 đồng/vé/chặng (chưa bao gồm phí phục vụ và thuế VAT). “Muốn có vé, mình phải làm thương gia. Chỉ tiền một chiều đi đã ngốn hơn tháng lương. Cũng vì vậy mà tôi chỉ dám đi một chiều. Nếu không “săn” được vé tàu, chiều vào phải chịu cực đi xe đò thôi”, chị Thu Trang than thở.

Đại diện của hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA), cho biết hiện đường bay TP.HCM – Vinh/Huế hầu như kín chỗ từ 24 tết – 30 tết. Chiều ngược lại từ mùng 6 – 8 tết cũng không còn. Riêng các đường bay giữa TP.HCM – Hà Nội/Đà Nẵng, với tần suất khai thác nhiều và nhiều hãng khai thác, nên đến ngày 13.10, vé về tết của cả VNA lẫn JPA vẫn chưa căng thẳng. Tuy nhiên, theo đại diện của hãng hàng không JPA, lượng khách đặt vé đang tăng cao.

Theo anh Hoàng Hữu Lợi, phòng bán vé của đại lý Én Việt, hiện căng nhất là chặng lẻ, ít hãng khai thác. Như các chặng TP.HCM – Huế/Quy Nhơn/Vinh/Hải Phòng đã không còn vé. So với Tết năm 2010, thì vé không sốt bằng, do có thêm hãng mới vào khai thác đường bay nội địa, là Air Mekong. Ngoài ra, JPA dự kiến cũng sẽ tăng thêm nhiều chuyến, phục vụ người dân đi lại trong dịp Tết. Tuy nhiên, giá vé năm nay tăng cao hơn năm trước, bình quân tăng 300.000 đồng/vé/chặng.

Theo kinh nghiệm của anh Lợi, các hãng sẽ tăng chuyến, tung thêm những đợt bán vé khác, vì năm nào nhu cầu đi lại mùa Tết cũng lớn. “Không có chuyện đầu cơ vé máy bay. Bởi các đại lý mua vé đều mua trên hệ thống của các hãng, và không thể đổi tên, cũng như đổi ngày bay”, anh Lợi nói. VNA cũng cam kết có kế hoạch tăng chuyến bay, số ghế cũng sẽ tăng theo, để phục vụ nhu cầu đi lại dịp Tết. Tuy nhiên, kế hoạch cụ thể vẫn chưa được công bố.

Còn JPA đang lên kế hoạch tăng chuyến trên một số đường bay dịp tết. Dự kiến JPA sẽ thuê thêm 1 máy bay Airbus A320 vào giữa tháng 10, để phục vụ kế hoạch tăng chuyến trong dịp Tết. Ngoài ra, JPA sẽ tiếp nhận thêm 10 – 12 máy bay A320 mới, để thay thế cho toàn bộ máy bay Boeing 737 – 400 khi hết hạn hợp đồng thuê vào cuối năm 2013.

Ông Trương Thành Vũ, Giám đốc Thương mại và Dịch vụ Air Mekong, cho biết đang tập trung hoàn thiện công tác vận hành trong những ngày đầu thành lập, đầu tháng 11.2010, Air Mekong mới có lịch bay Tết. Hiện nay, mỗi ngày hãng đã khai thác 34 chuyến, với hơn 3.000 ghế. Ngày Tết sẽ tăng thêm một số chuyến bay ở những đường bay có lượng khách đi lại cao. Với chính sách giá linh hoạt, nhằm hướng tới nhiều đối tượng hành khách, ông Vũ khuyên khách hàng không quá căng thẳng chuyện vé.

Lý giải việc các hãng chưa công bố phục vụ nhu cầu Tết, mà vé đã hết, đại diện JPA nói vé Tết cũng không khác gì vé ngày thường, khi luôn được mở bán thường xuyên. Khách hàng có nhu cầu thì vào website các hãng đặt mua, hoặc đến các đại lý. “Chỉ khi nào có chương trình bán vé lệch đầu, hoặc có kế hoạch tăng chuyến, các hãng mới công bố. Nhưng sẽ còn những đợt bán vé tiếp theo, khi tăng chuyến”, đại diện JPA trấn an.

Theo quy định, đường bay có cự ly dưới 300km, mức tối đa khung giá cước là 682.000 đồng/vé/chặng; từ 300 đến dưới 500 km là 864.000 đồng; 500 km đến dưới 850 km là 1,182 triệu đồng, từ 850 km trở lên là 1,819 triệu đồng. Hiện giá trần của tuyến TP.HCM – Hà Nội là 2,030.000 đồng/chặng, đây là giá cao nhất.

Theo Đatviet

Hệ thống liên lạc di động này không phải là hệ thống liên lạc thông qua sóng vô tuyến từ máy bay đến mặt đất như một số hãng đang áp dụng hiện nay, mà nó sẽ là một hệ thống liên lạc phức hợp, cho phép hành khách có thể sử dụng chính điện thoại di động của mình trên máy bay. Theo phát ngôn viên của Singapore Airlines thì đây không chỉ là một động thái nâng cấp sự phục vụ cho các nhu cầu liên lạc ngày càng cao của khách hàng mà nó còn là việc cần thiết phải làm để giúp hãng đẩy mạnh doanh thu. Singapore Airlines cho biết đối tác sẽ hợp tác cung cấp các hệ thống liên lạc di động và hệ thống truy cập Internet trên các chuyến bay thương mại của họ là OnAir NV – một công ty chuyên cung cấp các giải pháp liên lạc cho ngành hàng không và có một phần sở hữu của tập đoàn Airbus SAS. Chi phí kết nối Internet trên các chuyến bay chưa được đại diện của Singapore Airlines tiết lộ. Còn chi phí cho các cuộc gọi và tin nhắn trên các chuyến bay thì sẽ phụ thuộc vào các quy định của những nhà cung cấp mạng.

Nếu Singapore Airlines đưa vào sử dụng các hệ thống kết nối đó đúng như lịch hẹn (2011) thì họ sẽ là hãng hàng không châu Á đầu tiên thực hiện việc đó. Hồi tháng 7, hãng hàng không Emirates của Các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất cũng đã thông báo việc nâng cấp tương tự nhưng thời gian mà họ dự kiến bắt đầu cung cấp là 2012, tức trễ hơn 1 năm so với Singapore Airlines.

Nguồn: TT/Engadget

Phát biểu tại New Delhi, ông Bisignani cho rằng Ấn độ chưa bao giờ kết nối với thế giới như bây giờ, điều đó sẽ đem đến cho nền kinh tế Ấn độ những lợi ích to lớn. Đây là thuận lợi và cũng là thách thức cho ngành hàng không Ấn độ để cải thiện tính cạnh tranh của mình.

Ông Bisignani chia sẻ với báo chí, gần đây Ấn độ đã có những cải thiện rất đáng kể nhưng ông cũng cảnh báo rằng Ấn độ vẫn còn nhiều việc phải làm. Nếu như người Ấn độ mà đi máy bay nhiều như người Mỹ thì Ấn độ sẽ là thị trường hàng không với hơn 4 tỷ lượt hành khách. Với sức tiêu dùng dự báo tăng gấp 3 trong vòng 2 năm tới thì tiềm năng tăng trưởng cho hàng không Ấn độ sẽ rất mãnh liệt.

Nhưng trước khi các tiềm năng được hiện thực hóa, khả năng thu được lợi nhuận của hàng không Ấn độ sẽ là một thách thức. Mặc dù IATA dự báo lợi nhuận ngành hàng không thế giới năm 2010 sẽ đạt 8,9 tỷ USD, nhưng hàng không Ấn độ sẽ lỗ vào khoảng 400 triệu USD với tổng số nợ lên tới 13 tỷ USD. Ông Bisignani cũng chỉ ra là với một thị trường giàu tiềm năng như Ấn độ thì thị trường tài chính bấp bênh đã làm lộ ra những yếu kém của nền kinh tế mà Ấn độ phải đương đầu.

Cơ sở hạ tầng là một vấn đề nghiêm trọng ở Ấn độ, đặc biệt là ở Mumbai. Năm 2016, Mumbai dự kiến sẽ đón tiếp 40 triệu lượt khách đi lại bằng đường hàng không. Với tốc độ tăng trưởng cao, Mumbai sẽ sớm đạt được mốc 100 triệu hành khách một năm, nhưng dù đã bàn bạc nhiều năm, các cơ quan của Ấn độ vẫn chưa đưa ra được quyết định xây dựng sân bay thứ 2 cho Mumbai.

Trên vấn đề tự do thương mại, trong khi Bộ thương mại Ấn độ cho phép 100% vốn FDI đầu tư vào hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông như cảng, sân bay, bến bãi, đường xá nhưng chỉ cho phép giới hạn 49% sở hữu nước ngoài trong các hãng hàng không. Nhưng trên thực tế, không có một hãng hàng không nước ngoài nào có thể đầu tư vào các hãng hàng không Ấn độ, dù chỉ một đồng, ông Bisignani nhấn mạnh.

(Nguồn VALC/atwonline.com)

Theo ước tính của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), các hãng hàng không toàn cầu có thể thu lãi khoản 8,9 tỷ USD trong năm nay. Con số này khiến nhiều người bất ngờ bởi chính IATA từng dự báo các thành viên của mình có thể chịu lỗ 2,8 tỷ USD hồi cuối tháng 3.

Hàng không châu Âu tiếp tục chịu cảnh thua lỗ trong năm nay. Ảnh:PA

Tuy không thực sự chắc chắn về đà phục hồi nhưng theo Tổng thư ký IATA Giovanni Bisignani, các hãng hàng không đang được hưởng lợi từ nhu cầu đi lại tăng cao tại hầu hết các quốc gia. Bản thân các hãng này cũng cố gắng giữ giá vé ổn định để giữ chân khách hàng.

Nếu ước tính của IATA là chính xác, số lãi của các hãng trong năm nay có thể bù đắp phần nào cho khoản lỗ khoảng 11 tỷ USD của ngành hàng không trong năm 2009. Tính trong vòng 10 năm trở lại đây, ngành này đã lỗ tổng cộng 50 tỷ USD.

Theo hãng tin Anh BBC, trong năm 2010, châu Âu là khu vực duy nhất trên thế giới mà các hãng không thể thu lãi trong năm nay. Một phần là do những khó khăn về kinh tế tại châu lục này, phần khác do vụ núi lửa tại Iceland hồi tháng 4, sự kiện đã “đốt” của ngành hàng không hơn một tỷ USD.

Theo VN Express