Tại huyện Vũ Quang, Hà Tĩnh, mưa lũ đã làm đứt tuyến cáp quang của Viettel, khiến 160 trạm BTS trên địa bàn tỉnh không phát được tín hiệu và làm liên lạc của các thuê bao di động bị gián đoạn. Nhiều trạm BTS của VinaPhone và MobiFone cũng bị ảnh hưởng, nước ngập không thể phát điện để duy trì hệ thống.

Nước ngập khắp nơi cùng với điện lưới bị cắt là nguyên nhân khiến các hãng viễn thông phải chủ động ngắt hệ thống để tránh bị chập điện.

Cứ đến mùa mưa bão – hàng không lại lo hủy hoãn chuyến. Ảnh: N.A.

Mưa bão lớn tại nhiều tỉnh miền Trung cũng là nguyên nhân khiến Vietnam Airlines phải hủy hàng loạt chuyến bay đi và đến khu vực này. Theo thống kê của Vietnam Airlines, trong các ngày từ 15/10 đến 18/10, hãng đã hủy 30 chuyến bay nội địa đến và đi từ sân bay Vinh và Chu Lai (Quảng Nam). Trong đó có 28 chuyến bay đến/đi từ Vinh và 2 chuyến đến/đi từ Quảng Nam.

Để giải cứu các hành khách mắc kẹt sau mưa lũ, Vietnam Airlines đã lên phương án tăng chuyến, đồng thời hỗ trợ thêm khách sử dụng phương tiện đường bộ, đường sắt bị ảnh hưởng. Trong sáng 18/10, Vietnam Airlines đã thực hiện được 2 chuyến bay bù bằng máy bay A321 từ Vinh đi TP HCM. Dự kiến, trong ngày 19/10, nếu điều kiện thời tiết thuận lợi hơn và đảm bảo an toàn khai thác, ngoài 6 chuyến bay thường lệ hãng sẽ tăng thêm 4 chuyến bay để chở hành khách mắc kẹt.

Vietnam Airlines cho biết với tình hình mưa bão dự kiến còn diễn biến phức tạp, Vietnam Airlines đã bố trí lực lượng trực 24/24 và chuẩn bị sẵn phương tiện để chở hành khách khi điều kiện cho phép. Đồng thời hãng cũng khuyến nghị hành khách chủ động theo dõi các phương tiện thông tin đại chúng hoặc liên hệ các phòng vé của Vietnam Airlines để cập nhật lịch bay.

Theo Vnexpress

Theo ước tính của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), các hãng hàng không toàn cầu có thể thu lãi khoản 8,9 tỷ USD trong năm nay. Con số này khiến nhiều người bất ngờ bởi chính IATA từng dự báo các thành viên của mình có thể chịu lỗ 2,8 tỷ USD hồi cuối tháng 3.

Hàng không châu Âu tiếp tục chịu cảnh thua lỗ trong năm nay. Ảnh:PA

Tuy không thực sự chắc chắn về đà phục hồi nhưng theo Tổng thư ký IATA Giovanni Bisignani, các hãng hàng không đang được hưởng lợi từ nhu cầu đi lại tăng cao tại hầu hết các quốc gia. Bản thân các hãng này cũng cố gắng giữ giá vé ổn định để giữ chân khách hàng.

Nếu ước tính của IATA là chính xác, số lãi của các hãng trong năm nay có thể bù đắp phần nào cho khoản lỗ khoảng 11 tỷ USD của ngành hàng không trong năm 2009. Tính trong vòng 10 năm trở lại đây, ngành này đã lỗ tổng cộng 50 tỷ USD.

Theo hãng tin Anh BBC, trong năm 2010, châu Âu là khu vực duy nhất trên thế giới mà các hãng không thể thu lãi trong năm nay. Một phần là do những khó khăn về kinh tế tại châu lục này, phần khác do vụ núi lửa tại Iceland hồi tháng 4, sự kiện đã “đốt” của ngành hàng không hơn một tỷ USD.

Theo VN Express

Trong giai đoạn đầu, Air Mekong sẽ chủ yếu gom khách cho các hãng lớn khác

Mặc dù đã tiếp nhận 4 máy bay về Sân bay Tân Sơn Nhất vào giữa tháng 8, nhưng đến thời điểm này, Công ty cổ phần Hàng không Mê kông (Air Mekong) – hãng hàng không tư nhân thứ ba được cấp phép tại Việt Nam – vẫn chưa công bố bất kỳ thông tin cụ thể nào về giá vé, đường bay khai thác.

Trước đó, hai thông tin ít ỏi mà hãng hàng không có logo hình sếu đầu đỏ cách điệu này đưa ra là Air Mekong sẽ sử dụng máy bay Bombardier CRJ-900 do Canada sản xuất với 90 ghế ngồi, hai hạng dịch vụ và sử dụng cặp động cơ phản lực General Electric CF34-8C5 của Hãng GE. Đây là loại máy bay tầm trung có tốc độ bay khoảng 850 km/h, tầm bay hơn 2.800 km (với khối lượng 8,6 tấn), có thể khai thác đến hầu hết các sân bay của Việt Nam. Các đường bay mà Air Mekong đăng ký là: Hà Nội – Phú Quốc, TP.HCM – Phú Quốc, Hà Nội – Đà Nẵng – TP.HCM, Nha Trang, Đà Lạt, TP.HCM – Côn Đảo, Ban Mê Thuột, Hải Phòng, Vinh.

“Chúng tôi phải chờ Cục Hàng không Việt Nam phê duyệt chứng chỉ nhà khai thác (Aircaft Operator Certificate – AOC) mới có thể chính thức công bố các hoạt động khai thác thương mại, bao gồm đường bay và giá vé”, ông Trương Thành Vũ, Giám đốc Dịch vụ và Thương mại của Air Mekong cho biết.

Về vấn đề này, đại diện Cục Hàng không Việt Nam cho biết, về cơ bản, Air Mekong đã hội đủ những yếu tố để được cấp AOC. Nếu không có gì thay đổi, chứng chỉ quan trọng này sẽ được trao cho nhà khai khác vào đầu tháng 9 tới.

Trước đó, ngày 5/10/2008, Cục Hàng không Việt Nam đã hoàn tất việc thẩm định hồ sơ xin cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của Công ty cổ phần Hàng không Mekong (Mekong Aviation Joint Stock Company). Như vậy, trái với dự đoán của nhiều người, Air Mekong, chứ không phải VietJet Air, mới là hãng hàng không tư nhân thứ hai gia nhập thị trường trong năm 2010.

Theo các chuyên gia, mặc dù trong danh mục đường bay đăng ký có cả tuyến Hà Nội – TP.HCM và ngược lại, nhưng với bài học thất bại của Indochina Airlines, Air Mekong chắc chẵn sẽ không dại lao vào việc giành thị phần từ đường bay vàng với Vietnam Airlines – hãng hàng không hiện nắm tới 80% thị phần hàng không nội địa và sở hữu đội bay lên tới 70 chiếc. Ngoài việc đội tàu bay Bombardier CRJ-900 khó có thể sánh với các tàu bay cỡ lớn như Boeing 777 hay Airbus 321 về độ tiện nghi, ngay cả giá vé, chất lượng dịch vụ là những yếu tố Air Mekong cũng chưa thể đọ được với Vietnam Airlines.

Bên cạnh đó, sau những “lùm xùm” của Indochina Airlines, bất kỳ hãng hàng không tư nhân nào gia nhập thị trường vào thời điểm này cũng sẽ bị người tiêu dùng ít nhiều cảnh giác.

Ông Vũ cho biết, trong giai đoạn đầu, Air Mekong sẽ chủ yếu gom khách cho các hãng lớn khác. Như vậy, có thể dự đoán rằng, những đường bay chính của Air Mekong sẽ chỉ là các trục bay từ TP.HCM, Hà Nội, Đà Nẵng đến Phú Quốc, Đà Lạt – những đường bay mà Vietnam Airlines đang bị quá tải.

Cũng phải nói thêm rằng, lợi thế lớn nhất của Air Mekong mà ít người biết tới là vận chuyển hàng không chỉ là mảng kinh doanh nằm trong chuỗi sản xuất. Có thể trong tương lai, những khách nghỉ dưỡng tại các khách sạn, khu nghỉ dưỡng (nằm rải rác trong cả nước, đặc biệt là Phú Quốc) của tập đoàn mẹ – Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển sản xuất Hạ Long – sẽ chỉ dùng máy bay của hãng này.

Tuy nhiên, với việc tránh đối đầu với các hãng hàng không lớn, lượng ghế bay cung cấp ra thị trường hạn chế khoảng vài trăm ngàn ghế/năm so với dung lượng thị trường hiện lên đến 15 triệu lượt khách/năm, Air Mekong khó tạo nên một cú hích đáng kể cho hoạt động hàng không trong nước.

Dautudientu

Chiếc máy bay bị tai nạn ở Islamabad, Pakistan hôm 28/7.

Giới hữu trách cho biết thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay, được tìm thấy ngày hôm qua, sẽ được gửi tới một nước khác để giải mã. Các quan chức nói thêm rằng thiết bị ghi dữ liệu này có thể hé mở manh mối về nguyên nhân vụ tai nạn.

Chuyến bay của hãng Airblue chở 146 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn bị rớt khi đang bay từ thành phố cảng Karachi ở miền nam tới Islamabad hôm 28/7. Tất cả mọi người trên chuyến bay đều thiệt mạng. Sương mù dày đặc và trời mưa có thể là nguyên nhân của vụ tai nạn.

Các nhân chứng cho hay ngay trước khi tai nạn xảy ra, chiếc phi cơ này bay rất chậm. Một người phát ngôn của hãng Airblue cho hay theo họ chiếc máy bay này đã không gặp vấn đề gì về kỹ thuật, và các phi công đã không gửi bất cứ tín hiệu cấp cứu nào.

Đây được coi là tai nạn hàng không khủng khiếp nhất trong lịch sử Pakistan.

Hôm 29/7, Bộ trưởng Thông tin Liên bang Pakistan, Qamar Zaman Kaira, cho biết tới nay lực lượng cứu hộ đã tìm thấy 115 xác nạn nhân và phải cần tiến hành các cuộc kiểm tra ADN để xác định hầu hết các thi thể này.

Theo Dantri

Chiếc McDonnel Douglas MD-11 của Lufthansa bị cháy rụi sau tai nạn – ảnh: Reuters.

Giới chức hàng không địa phương cho biết, may mắn không có thiệt hại về nhân mạng trong vụ tai nạn của chiếc máy bay Đức. Chiếc phi cơ lâm nạn là loại McDonnel Douglas MD-11 và hai phi công trong buồng lái, đã nhanh chóng thoát ra ngoài nhưng phải nhập viện vì một số vết thương.

Chuyến bay chở hàng xấu số của hãng Lufthansa mang số hiệu LH 8460 lâm nạn khi đang trên đường từ Frankfurt (Đức) tới Hong Kong và Riyadh là một trong những điểm dừng chân trên chuyến bay. Chiếc MD-11 gần như bị phá hủy sau khi đám cháy được lực lượng cứu hỏa sân bay khống chế và 80 tấn hàng hóa trên máy bay cũng chịu chung số phận.

Một đội điều tra của hãng Lufthansa đã được cử tới Riyadh để điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Hãng con chuyên vận tải hàng hóa Lufthansa Cargo AG là một trong những nhà vận chuyển hàng không hàng đầu thế giới. Trong năm 2009, hãng đã vận chuyển khoảng 1,5 triệu tấn hàng hóa và thư tín tới 330 điểm đến tại hơn 100 nước.

Theo TPO

Theo đánh giá của các cơ quan Hàng không, do có sự chuẩn bị tốt, bám sát diễn biến thời tiết, nên đến thời điểm này, Ngành vẫn đảm bảo an toàn tuyệt đối cho sân bay cũng như các hoạt động khai thác chuyến bay trong cơn bão số 1.

Ông Phạm Ngọc Minh, Tổng Giám đốc Hãng hàng không Vietnam Airlines cho biết: chiều 17/7, do ảnh hưởng của mưa bão, Vietnam Airlines đã quyết định hủy các chuyến bay địa phương như Hải Phòng, Vinh, Điện Biên do điều kiện các sân bay này còn hạn chế.

Theo đó, 10 chuyến bay đã bị hủy, bao gồm các chuyến bay giữa Hải Phòng – TPHCM, Vinh – Hà Nội, Rangun – Hà Nội, Điện Biên – Hà Nội. Ngày 18/7, Vietnam Airlines bố trí 6 chuyến bay bù, trong đó có 4 chuyến giữa Hải Phòng – TPHCM và 2 chuyến giữa Vinh – Hà Nội.

Ngành Hàng không đã đảm bảo an toàn tuyệt đối cho sân bay cũng như các hoạt động khai thác chuyến bay trong cơn bão số 1 (Ảnh:VNN)

Đến thời điểm này, hoạt động khai thác các chuyến bay của Ngành Hàng không đã trở lại bình thường. Cơn bão số 1 với sức gió mạnh vào chiều và đêm qua ở một số địa phương không làm ảnh hưởng đến cơ sở vật chất của các sân bay.

Theo ông Lại Xuân Thanh, Cục phó Cục Hàng không Việt Nam, do luôn theo dõi sát dự báo thời tiết, có kế hoạch ứng phó kịp thời, nên Ngành Hàng không đảm bảo an toàn tuyệt đối trong những ngày chịu ảnh hưởng của cơn bão số 1.

Hải Phòng là một trong những nơi chịu ảnh hưởng nhiều nhất của cơn bão số 1 trong chiều và đêm 17/7. Ông Nguyễn Quốc Tuấn, Phó Giám đốc Sân bay Quốc tế Cát Bi (Hải Phòng) cho biết, ngày 18/7có tổng cộng 7 chuyến bay đi và 7 chuyến bay đến sân bay Cát Bi, lượng hành khách tăng thêm so với mọi ngày, nhưng không xảy ra tình trạng ứ đọng hành khách.

Tại các sân bay địa phương như Cát Bi (Hải Phòng) và Vinh (Nghệ An), hành khách đã tấp nập trở lại. Ảnh hưởng của cơn bão số 1 suy giảm, thời tiết không còn mưa, trời trong, ít mây, thuận lợi cho các chuyến bay.

Theo VOV

Một chiếc Cessna 310 cùng loại với chiếc máy bay bị nạn. Ảnh: Aiplane-pics

Người phát ngôn của Cơ quan quản lý hàng không liên bang Mỹ, Lynn Lunsford, cho biết, chiếc Cessna 310 đã trượt khỏi đường băng khi đang hạ cánh và đâm xuống đất tại sân bay Sierra Blanca, bang New Mexico.

Theo sỹ quan cảnh sát Eric Garcia, năm người có mặt trên máy bay đã thiệt mạng, hai người khác bị thương và đã được cấp cứu trong bệnh viện.

“Cảnh sát đang làm việc với sân bay xuất phát của chiếc máy bay để nắm thêm thông tin về số hành khách có mặt trên boong vào thời điểm xảy ra tai nạn”, kênh truyền hình CBS trích dẫn lời của Garcia nói.

Đến nay, nguyên nhân chính xác của tai nạn vẫn chưa được xác định rõ.

Theo TPO

Vietnam Airlines lo ngại sự tham gia ồ ạt của các hãng giá rẻ vào Việt Nam sẽ ảnh hưởng đến mục tiêu phát triển đến năm 2020 của hãng! (ảnh P.Hà)

Sau 3 năm có hiệu lực, đến nay, có 5 nhóm vấn đề lớn của Nghị định cần sửa đổi, đó là các quy định về biểu tượng, phương án kinh doanh và chiến lược phát triển sản phẩm, tỷ lệ chiếm giữ vốn điều lệ sửa đổi, thẩm quyền giải quyết các thủ tục hành chính, kiểm soát hữu hiệu trong doanh nghiệp.

Riêng về tỷ lệ chiếm giữ vốn điều lệ của các hãng hàng không, cơ quan quản lý đang xem xét nghiên cứu theo hướng giảm tổng tỷ lệ vốn điều lệ của các nhà đầu tư nước ngoài từ 49% xuống còn 30%.

Nghị định 76 quy định, khi một hãng hàng không nội địa hợp tác với nhà đầu tư “ngoại”, bên nước ngoài không chiếm quá 49% vốn điều lệ đối với hãng hàng không, hoặc 49% vốn điều lệ đối với doanh nghiệp kinh doanh hàng không chung; một cá nhân hoặc pháp nhân nước ngoài không chiếm quá 30% vốn điều lệ.

Hiện có hai hãng hàng không nội địa có nhà đầu tư nước ngoài góp vốn, đó là hàng không giá rẻ Jetstar Pacific với nhà đầu tư Qantas (Australia) và VietJet Air với sự tham gia của AirAsia, đều với tỷ lệ góp vốn 30%.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến lo ngại về việc nước ngoài sẽ thao túng thị trường hàng không nội địa cũng như nhiều tổ chức, cá nhân trong nước chỉ muốn lập hãng bay rồi bán lại phần vốn cho nước ngoài.

Chẳng hạn, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) cho rằng, Luật Hàng không và Nghị định 76 có quy định về tỷ lệ sở hữu của nhà đầu tư nước ngoài song lại chưa phân biệt rõ nhà đầu tư nước ngoài thông thường và nhà đầu tư nước ngoài là hãng hàng không.

Theo yêu cầu của Bộ GTVT, Cục Hàng không Việt Nam sẽ phải trình Bộ dự thảo sẳ đổi, bổ sung Nghị định số 76/2007/NĐ-CP về kinh doanh vận chuyển hàng không và hoạt động hàng không chung vào tháng 9 tới để trình lên Chính phủ trong tháng 12/2010.

Theo VietNamNet

Tại triển lãm, Airbus thông báo hãng hàng không TAM Airlines của Brazil đã đặt mua 20 chiếc A320 và 5 máy bay chuyên chở tầm xa A350-900, trị giá khoảng 2,9 tỷ USD (2,43 tỷ euro).

Máy bay Airbus A-380 của 2 hãng hàng không Emirates và Lufthansa tại triển lãm. Ảnh: Reuters

Triển lãm cũng ghi nhận những cam kết hỗ trợ vốn của một số quốc gia nhằm giúp Airbus phát triển mẫu máy bay mới A350 XWB, như Pháp 1,4 tỷ euro, Đức 1 tỷ euro và Tây Ban Nha 350 triệu euro.

Kéo dài tới 13/6, triển lãm hàng không Berlin dự kiến sẽ thu hút khoảng 1.150 nhà triển lãm, các hãng hàng không đến từ 50 quốc gia trên thế giới và khoảng 200.000 khách tham quan.

Phát biểu khai mạc triển lãm, Thủ tướng Đức Angela Merkel khẳng định, ngành hàng không là một lĩnh vực quan trọng trong nền kinh tế và giữ vai trò thúc đẩy phát triển công nghệ. Do đó, đối với những quốc gia như Đức, công nghệ hàng không có tầm ảnh hưởng vượt xa ranh giới ban đầu của nó.

Khách thăm quan Triển lãm hàng không Berlin sẽ được làm quen với những công nghệ tiên tiến bậc nhất và thân thiện với môi trường, như máy bay “Antares” hoạt động bằng khí hydro thay cho xăng dầu. Bên cạnh đó, trong khuôn khổ triển lãm sẽ diễn ra hội nghị giao thông hàng không châu Âu lần thứ III và hội thảo chuyên đề “Quốc phòng hãng không và vũ trụ.

Theo VietNamPlus

Mỗi chiếc trị giá khoảng 400 triệu ringgit (125 triệu USD).

Giám đốc điều hành Azran Osman-Rani của AirAsia X cho hay họ sẽ trở nên độc lập với AirAsia, hãng hàng không có ngân sách lớn nhất Đông Nam Á.

Ông Azran lạc quan rằng đợt IPO này sẽ nhận được sự phản hồi tích cực vì triển vọng hàng không khu vực châu Á-Thái Bình Dương rất sáng sủa. Ông cho biết doanh thu của AirAsia X trong năm 2009 đạt 720 triệu ringgit và dự kiến sẽ vượt 1 tỷ ringgit vào năm 2010. Đến nay AirAsia X đã chuyên chở 2 triệu lượt khách.

Được thành lập tháng 11/2007, AirAsia X là một công ty con của AirAsia và Tập đoàn Virgin. AirAsia và AirAsia X có cùng cổ đông, trong đó có người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành AirAsia Tony Fernandes.

Theo ông Fernandes, việc tách khỏi AirAsia của AirAsia X sẽ giúp cả hai hãng hàng không được điều hành một cách độc lập. AirAsia X sẽ tập trung vào việc mở rộng các điểm đến có thời gian bay hơn 4 giờ đồng hồ.

Trong khi đó, Chủ tịch Kamarudin Meranum của AirAsia X cho biết việc niêm yết trên sẽ cho phép hãng hàng không này “xây dựng trở lại nguồn dự trữ tiền mặt của mình.”

AirAsia X hiện có các chuyến bay đến London, Đài Bắc, Trung Quốc (Thiên Tân, Hàng Châu, Thành Đô), Australia (Gold Coast, Melbourne, Perth) và Ấn Độ (Mumbai, Dehli).

Theo VietNamPlus